不知道还有没有人记得1982年美国NCB与环球电视集团共同打造了一部90集的科幻电视剧《霹雳游侠》，是一部讲述了男一号Michael Knight驾驶一辆具有高级AI的跑车KITT，在罪犯横行的世界里打击罪恶，扮演超酷现代罗宾汉的大剧。

由于这部电视剧收视率太高，在美国播了好几轮，引进到国内后也是收视率大热，里面超级AI跑车原型车庞蒂亚克火鸟成为了一代人的终极梦想。

喏，就是上面这个现在看起来也很炫酷的跑车，不过现在想想，其实就是超级电动车+人工智能+武器装备，顺带着给连上WIFI或者5G信号了。

虽然最后造火鸟的车厂倒闭了，但是未来汽车一直都是人类的梦想。这个梦想促使着电动汽车行业相关科技的不断进步。

言归正传，今天跟大家聊的就是有关新能源电动汽车的话题，但本篇跟科技无关，而是新能源汽车这个行业所发生的巨大变革！

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中国新能源(7.18 +0.98%,诊股)汽车的巨变

最近几天看到了几个有关新能源汽车的新闻：

工信部苗圩表示：2020年后新能源补贴将全面退坡。（也就是政府要取消新能源汽车的补贴）

科技部长万钢表示：适时实施汽车节能积分制和相应奖励措施，加快碳交易制度。

在刚刚闭幕的2018电动汽车百人论坛上：

国家能源局副局长刘宝华表示：截至2017年底，中国充电桩建设数量达到45万个。其中，公共充电桩达21万个，已形成一定规模，但利用率不足15%。

青海省副省长王黎明表示：青海省将全力打造千亿元的锂电池产业基地，推动锂资源优势转化为经济社会发展的新动能。

一边是国家计划取消对新能源汽车的补贴，且对汽车行业推动双积分政策，另一边是国家大力推动充电桩和锂电池产业的发展。很多人就看懵了。

我们来一步一步分析。

首先，各位要知道，这几年国内炒作的轰轰烈烈的新能源汽车，其实基本都是赔钱的！

不管你去看一些造新能源汽车上市公司的财务报表，还是非上市新能源汽车公司的。也不管你是生产乘用车还是商务客车的，全都是赔钱买卖，这行当根本就不赚钱！全部都是靠政府的财政补贴。

如果没有政府巨额的财政补贴，国内新能源汽车这生意是分分钟玩不下去的。一旦政府把财政补贴这一块儿拿走，这些新能源汽车的利润马上归零，甚至变成负数。

很多做新能源汽车的公司，最早之所以做新能源汽车，其实就是想骗政府的财政补贴。

我国新能源汽车补贴政策有国家财政补贴和地方政府的财政补贴，并且补贴力度相当高。

但我国新能源汽车过去的补贴政策存在一个问题，就是政府的财政补贴是给到了汽车制造企业，我们去看大洋彼岸的美国，联邦政府和州政府对新能源汽车的补贴是给到了购买汽车的消费者身上。

这就造成国内这种补贴的方式形成巨大的骗补漏洞。有些企业拿电瓶车就开始充当新能源汽车进行骗补。但这东西不就是老年代步车么？！

▼新能源汽车之特斯拉与国产“老年代步”新能源车：

还有一些汽车制造公司，由于我国的新能源补贴政策是提前申请先行补贴，所以这些汽车制造公司的老板通过非关联人员注册汽车租赁公司，然后购买本公司生产的新能源汽车从而进行骗补，等等。

下面骗补这么黑腻，以为国家不知道么？

所以在2016年，财政部曾联合三部委对国内93家车企展开长达9个月的调查，发现有73家新能源汽车进行了骗补，甚至连东风、一汽、上汽、广汽这些著名大厂都在榜单里。而上市公司金龙汽车(11.50 -0.61%,诊股)的子公司——苏州金龙公司由于骗补被政府硬是追回了中央财政预拨资金5.19亿元，并且被罚款2.6亿元，合计近8亿。最后涉案人员跳楼的跳楼，进去的进去。

这在当时是轰动全国的爆炸性新闻，但也能够一定程度说明新能源汽车对财政补贴的超强依赖性。

此后，政府此后的政策也开始发生变化，2016年12月30日对于电动车补贴有了新政策：非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程必须达到3万公里才能补贴。

也就是从前期补贴变成了后期补贴。

但是我们看到2017年过完之后，2016年卖出去的新能源车仍有一大半没拿到补贴，不少新能源汽车还在跑3万公里这个“通关任务”上。

从工信部发布的消息上看，2016年新能源汽车生产了51.7万辆，销售达50.7万辆，补贴的申请数是23.8万辆，补贴核定数是22.8万辆。申请资金总共是296亿元，审批通过的是288亿元，其中客车215亿元，乘用车71.7亿元。

从数据上看，拿到补贴的车连一半都不到。

这背后，其实是传统汽车企业、新能源汽车企业与政府政策之间的互相博弈。

2

电动车独角兽——特斯拉

说电动车产业，不得不说起特斯拉。

特斯拉电动车是人类高科技的混合体，代表了目前电动汽车的最高水准。但是，我们这里不谈科技，我们只谈这个行业。

中国的双积分政策的具体实施操作细则，这个大家不用看的很细，但是我们要知道，这个产业的政策规划和制定，我们在很大程度是参考和学习美国的政策。

既然我们参考美国，那么做为美国最大的纯电动车制造企业特斯拉就是我们重点研究的对象。

一个很重要的问题：特斯拉到底靠什么赚钱？

只有解决了这个问题，我们才能知道国内这些新能源电动车未来怎么能盈利。

特斯拉总市值接近600亿美金，相当于国内的比亚迪(62.96 -0.13%,诊股)+广汽集团(24.15 +0.63%,诊股)。那这么大一家公司靠什么赚钱呢？

其实，第一是政府对消费者的一个减免补贴，还有很重要一部分是靠卖电动车的积分。

在特朗普税改法案之前，美国对于新能源汽车企业生产的前20万辆车有每辆7500美金的税收抵免补贴。那么，你造够20万辆车，营收上就会有15亿美元的厚度，其实也就是你利润的构成部分。

而由于特斯拉没有燃油车，所以积累了大量的积分，根据数据从2009年到2015年，特斯拉通过出售ZEV积分获得约5亿多美元的收入。

那现在是什么情况呢？我们再来看一下特斯拉最新的2017年三季度财报：

很明显，特斯拉在营收持续走高的情况下，利润却持续下滑。背后是成本高速攀升、20万辆车之后政府补贴缺失及积分失去议价权。

所以，知道为什么特斯拉交付经常延后么？

你交付的越快，你赔的就越快，还不如慢慢交付，亏损能控制的住。

3

双积分制度背后的逻辑——碳排放交易

然后回到我们国内再来看，所谓双积分，无非就是燃油车购买新能源汽车得积分来换取销量。

到了这一步，我们再来看电动车的双积分制度，可能很多人都感觉这个政策有点眼熟。

没错，其实所谓双积分制度的背后就是碳排放交易。

PS：这里插一句题外话，不知道大家有没有关注最近期货市场上了一个品种——苹果，苹果作为水果，不是整个社会作为粮食背景的底层需求食物，苹果期货背后的本质就是苹果树，说的更清楚一点就是中国青山绿水的一个缩影，所以，苹果期货的本质就是类碳排放交易。

言归正传，既然你燃油车生产制造企业车造的多，排碳多了，就应该承受高额的成本，把你的利润转移到新能源汽车这一产业上。

所以，对于绝大部分传统燃油车制造企业，这些企业的历史包袱很沉重，如果马上批量上新能源汽车生产线，前期投入、研发、生产、市场推广及开拓都需要大量的时间、金钱和人力。这里面需要时间的缓解。

所以，你就会看到一个很有意思的现象，根据外媒的报道，早几个月前，我国的“双积分”政策发布征求意见稿出来之后，德国总理默克尔曾亲自出面，希望中国政府能将“双积分”政策延迟到2019年实施。另外，美国、欧洲、日本和韩国的汽车制造商协会也曾联名呼吁中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。

我们知道，德、美、日韩背后有巨大的燃油车制造企业，这背后又有巨大的利益集团。所以，我们看到最近大众与江淮成立合资公司，众泰与福特成立合资公司等等，都是在寻求双积分政策实施后如何平衡燃油车和电动车的生产实现利益最大化。

并且在石油价格最近几年处于历史底部的区间大环境下，新能源电动车的道路依旧坎特。

在这种强大的政策背景和产业背景变迁的情况下，我们能够看到，汽车行业势必将掀起一场巨大的洗牌和企业整合。

未来几年，中国的新能源汽车市场也将成为全世界的巨大焦点！我们的新能源汽车是会超越美国，成为东方新能源汽车之国？还是向过去的光伏行业一样，成为一个行业经济的教科书案例，这要随着时间去观察、验证！

但毫无疑问，这个行业在进行一场巨变，各大车企在战场即将兵戎相见！