价格高、体验差、麻烦多,这样的共享汽车谁敢租?
作者:南方网>发布时间:2017-08-15

  前不久,交通运输部和住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。《指导意见》的全文有点长,所以就不复制粘贴了,言简意赅地总结下来,就是国家开始鼓励推广共享汽车

  自从共享单车火遍了大江南北之后,共享经济便开始一发不可收拾了。共享雨伞、共享充电宝、甚至于共享马扎都出现在了大街小巷。而在这些小打小闹之后,共享经济的这把火终于烧到了汽车上。

  并非新鲜事物

  然而,势头正火的共享汽车其实并非什么新鲜事物,它早已出现在我们日常生活当中,只不过我们原先一般称之为租车

  就算你没有真正体验过租车服务,但对一嗨租车、神州租车、首汽租车等几家大名鼎鼎的租车公司相信你一定也有所耳闻。

  虽然身为共享汽车的鼻祖,但传统租车公司所提供的服务和目前共享汽车主推的分时租赁在本质上还是有所区别的。

  一来,租车和还车的地点受制于租车公司的门店分布,因此在使用的便利性上具有先天硬伤;二来,传统的租车业务通常都是以为计价单位,所以更多的是满足用户连续用车或是有计划的用车需求,而分时租赁更偏向于出租车、专车和快车之外的一种补充。

  而不仅是传统的租车公司之外,就连刚刚进入公众视线没多久的汽车分时租赁,其出现的时间也比共享单车还要早。

  根据资料显示,201510月,摩拜完成了自己数百万美元的A轮融资,并于20164月在上海地区正式上线;反观同样以上海为大本营的汽车分时租赁品牌EVCARD,其主体公司上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司早在20137月就已经成立,且同年12月就正式启动了EVCARD同济大学电动汽车租赁热点。

  所以相比之下,共享汽车几乎比共享单车早了两年出现。那为何2013年就已经出现的汽车分时租赁,直到四年之后才终于在公众面前大放光彩呢?

  未能直击痛点

  私以为,汽车的分时租赁之所以在如今能够成为一个新的热点,并非其自身的商业模式多么具有卖点,而是借助了当前这波共享经济的热度。

  以共享单车为例,其本身的模式是具有实际意义的,即提供了人们在搭乘公共交通出行时最后一公里的解决方案。而在共享单车出现之前,最后这一公里往往令人非常尴尬:要么靠走,要么靠黑摩的或者黑三轮。

  可共享汽车呢,其扮演的角色更多是对现有出行方案的一种补充。比如你想从城市的A点去到距离不算太近的B点,那么想要省钱你可以选择搭乘地铁、公交,想要方便快捷你可以选择出租车、网约车,而在便利性和经济性上都不占优的共享汽车此时只能沦为鸡肋。

  那共享汽车就真的如此一无是处吗?也不尽然。至少从目前看来,就像不少孩子用共享单车来学习骑车一样,共享汽车也成为一些新手用来练车的首选。

  究竟为何鸡肋?

  除了不具备共享单车的唯一性外,从便利性和经济性上考虑,分时租赁的共享汽车都不是你最佳的选择。

  目前市面上的分时租赁主要分为两大类,一类是以EVCARD、盼达用车为主的电动汽车分时租赁,另一类则是以途歌、Car2Go为主的传统能源汽车分时租赁。当然,这两类汽车租赁的区别并不仅限于电动或是内燃机驱动,可以说在方方面面都有着不小的差别。

  首先是租赁地点。EVCARD拥有自己固定的场地,具体的借车地点和还车地点都可以通过app进行查询,并且在app上可以看到每个站点有几台车可以租、有几个空位可以还车,更重要的是每台可租赁的车辆的续航里程也都可以显示出来,这对于电动汽车来说还是非常必要的一项信息。

  所以对于EVCARD来说,优势在于租车和还车的地点很好找,同时提车还车都不需要支付额外的停车费用,并且车辆的续航里程也一目了然;缺点也是相对的,因为提车还车必须在指定位置,这就使得最后一公里的问题再次暴露出来。

  而途歌这类共享汽车虽然可以停在社会停车场,但同时也提高了使用者的找车难度;且使用者必须支付当前的停车费用。也就是说如果你人品不够好,碰巧预约了一台已经停放了一段时间的共享汽车,碰巧停车场的收费还不便宜,那么在租车之前你可能就先得掏个大几十甚至上百元,关键是这笔钱没人给你报销,只能算在你的租车成本里。

  另外,两类共享汽车采用的计费方式也并不相同。

  EVCARD是真正意义上的分时租赁,既只以时间为计价单位。具体来说就是前30分钟为起步价,一律收取15元,超30分钟后的计价为0.5/分钟,每24小时最高180元,并没有额外的里程费用。当然,这只是普通的奇瑞eq和荣威e50的价格,如果你想租芝诺1E或是宝马i3,那么费用可是分别要翻一番和翻两番的。

  至于以途歌为代表的传统能源共享汽车的计费方式就更加复杂了,起步费同样15元,包含30分钟时长费,之后的里程费为1.88/公里(普通车型),另外还要根据不同时段收取0.28/分钟或0.02/分钟的时长费,且还车距离不得超出所在城市的还车围栏范围。

  为了更清晰地阐述计价模式,途歌在官网上还举了如下的例子:韩梅梅小姐日间租用TOGO途歌自由共享车,行驶半小时,里程10公里。 计价:0.28/min*30min-30min+1.88/km*10km+15=33.8。当然啦,官网是不会告诉你这个价格得是在道路通畅的前提下,更不会告诉你这个价格是不包含大概率会存在的停车费。

  说完了不同,再来说说相同的,那就是避不开的押金。相对于共享单车而言,共享汽车的押金都不算便宜,从10004000元不等。这也可以理解,毕竟一台汽车的价值要远高于一台自行车。但由于存在查询违章的过程,所以想要提出押金,至少需要在最后一次用车的半个月到一个月后才可以申请。虽然租赁平台的做法看起来情有可原,但对于消费者来说,共享单车的押金实时到账显然能给人带来更多的安全感。

  糟糕的用户体验

  在被共享奥迪共享宝马刷了一轮屏之后,很多人在潜意识里已经将共享汽车与轻奢豪车划上了等号。但请牢记,这只是个别平台的营销噱头,绝大多数你能遇到的共享汽车,其实并没有那么美好。

  而这样的现象在电动汽车类的共享汽车中尤为突出。无论是EVCARD的奇瑞eq、荣威e50,还是盼达用车的力帆330ev,其设计、做工和底盘调校基本都能刷新你对汽车的认知底线。

  不过话说回来,这锅也不能应该由租赁公司来背,毕竟产品造成这样主要还是车企的责任;但是对于车辆缺少日常的维护保养和必要的清洁,这个锅租车公司可是跑不掉的。

  微博和知乎上吐槽共享汽车内饰脏乱差的话题已经不在少数了。而为了一探共享汽车的内饰到底有多脏,我们也通过EVCARD随机借来了一台奇瑞eq

  各种未清理的垃圾、残破不堪的坐垫套、满地的烟灰杂物、杂乱的车辆线束……想体验一下坐在垃圾堆里开车的感受吗?来试试EVCARD吧!

  频道小结

  从理论上讲,共享汽车确实能够提高汽车的利用率,有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长的趋势,无论对环境还是对城市交通都有一定的积极作用。

  但理论仅仅是理论,在落地的过程当中会遭遇到各种各样的问题。而就目前看来,共享汽车所遇到的麻烦还真不算小。如果无法正视并解决这些现实问题,那么共享汽车只能沦为骗取风投的道具,最终造成大规模的资源浪费和经济损失。

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